Postoji mnogo vrsta osnovnih znanja i vještina kočenja na cesti.Vještine kočenja bit će različite za različite automobile, različite vještine kočenja i različite puteve.Čak i isti automobil, isti put i različite brzine također imaju različite metode kočenja.

Osnovno znanje:

1: Kočnica prednjeg točka je brža od kočnice zadnjeg točka.

Prilikom kočenja tokom vožnje, zadnji točak vam ne može dati dovoljno trenja da se brže zaustavite, dok prednji točak može.Jer upotreba prednje kočnice tokom vožnje će inerciju automobila prema naprijed pretvoriti u silu naniže.U ovom trenutku, prednji točak će dobiti više trenja nego zadnji točak, a zatim će se brže zaustaviti.

2: Kočnica prednjeg točka je sigurnija od kočnice zadnjeg točka.

Prilikom vožnje s malom silom (posebno pri velikoj brzini), zadnje kočnice će blokirati stražnje kotače i uzrokovati bočno proklizavanje.Sve dok prednje točkove ne kočite velikom silom, neće doći do bočnog klizanja (naravno, put treba da bude čist, a auto uspravan)

3: Kočnica na dva točka je brža od kočnice na jednom kotaču.

4: Kočenje na suho je brže od kočenja na mokrom.

Kočenje na suvim putevima je brže nego na putevima sa vodom, jer će voda formirati vodeni film između gume i tla, a vodeni film će smanjiti trenje između gume i tla.Drugim riječima, mokre gume imaju mnogo više žljebova nego suhe gume.Ovo može smanjiti stvaranje vodenog filma do određene mjere.

5: Asfaltni pločnik je brži od cementnog kolnika.

Cementni kolovoz ima manje trenja o gumama od asfaltnog kolnika.Pogotovo kada ima vode na tlu.Jer je asfaltni kolovoz grublji od cementnog kolnika.

6: Molim vas ne pokušavajte kočiti.

Zahtjev za kočenjem je veći za automobil, ali i za vozača.Naravno, možete probati, ali kočenje je od malog značaja za drumska vozila.

7: Nemojte kočiti u krivini.

Na krivini je prianjanje gume na podlogu već vrlo malo.Blago kočenje će uzrokovati bočno proklizavanje i sudar.

osnovne vještine:

1: Sila kočenja prednjeg točka mora biti veća od sile kočenja zadnjeg točka pri velikoj brzini.

2: Sila kočnice prednjeg točka ne smije blokirati prednji kotač pri velikoj brzini.

3: Prilikom kočenja uzbrdo, sila kočenja prednjeg točka može biti odgovarajuće veća.

Kada idete uzbrdo, prednji točak je viši od zadnjeg točka, tako da prednja kočnica može pravilno koristiti više sile.

4: Prilikom kočenja nizbrdo, sila kočenja zadnjih točkova može biti odgovarajuće veća.

5: Za vrijeme kočenja u nuždi, sila kočenja je nešto manja od sile blokiranja.

Jer, nakon što je guma zaključana, trenje će se smanjiti.Maksimalno trenje gume se stvara kada se guma sprema da se zaključa, ali ne postoji kritična tačka blokiranja

6: Prilikom kočenja na klizavom putu, zadnji točkovi treba da koče pre prednjih točkova.

Ako prvo upotrebite prednju kočnicu na klizavom putu, velika je verovatnoća da će prednji točak blokirati, a rezultat je da ćete sigurno pasti, a zadnji točak će se blokirati, (sve dok je okvir automobila je uspravno i prednji dio auta uspravan) nećete pasti.