Vodeno hlađenje je metoda hlađenja sa dobrim efektom odvođenja topline.Princip vodenog hlađenja je hlađenje košuljice cilindra i glave cilindra omotanjem tekuće vode.Njegov sistem za hlađenje će sadržavati rashladnu tečnost, koja će cirkulisati malo i veliko na trenutnoj temperaturi motora ispod pogona vodene pumpe.Ova prednost će temperaturu motora učiniti relativno uravnoteženom, bez pretjeranih performansi.Prigušni ventil vozila sa vodenim hlađenjem neće se otvoriti kada je temperatura niska;Kada je temperatura ulja visoka, ventil za gas će se potpuno otvoriti, a rezervoar za vodu će početi da radi.Kada je temperatura previsoka, ventilator će se otvoriti da se ohladi do optimalne radne temperature motora.Pogodan je za motocikle velike zapremine i velike snage.Toplota koju stvaraju motocikli male zapremine ne može se ohladiti vodom.

Osnovni dodaci vodenog hlađenja: pumpa za vodu, kontrola temperature rezervoara za vodu i ventilator.

Nedostaci vodenog hlađenja: visoka cijena, složena struktura, visoka stopa kvarova, jer je prostor koji zauzima vanjski rezervoar za vodu također velik.Slijepa promjena vodenog hlađenja ne samo da ne poboljšava performanse, već će produžiti vrijeme vrućeg automobila, hladan automobil će se previše istrošiti i unaprijed sagorijevati motorno ulje.

Hlađenje ulja je korištenje vlastitog sistema za podmazivanje motora za odvođenje topline kroz uljni hladnjak.Nije potrebna dodatna tečnost, a radni proces je relativno jednostavan.Uljni radijator i rezervoar za vodu su u osnovi isti princip, ali jedno je ulje, a drugo voda.

Osnovni dodaci uljnog hlađenja: za low-end uljno hlađenje potreban je samo uljni radijator, dok će high-end uljno hlađenje biti opremljeno ventilatorima i ventilima za gas.

Prednosti hlađenja ulja: očigledan učinak rasipanje topline, niska stopa kvarova, niska temperatura ulja može smanjiti visoku viskoznost ulja.

Nedostaci uljnog hlađenja: hladi samo temperaturu motornog ulja, a ne blok cilindra i glavu cilindra, tako da je učinak odvođenja topline prosječan.Postoje ograničenja u pogledu količine motornog ulja.Radijator ne može biti prevelik.Ako je prevelik, ulje će teći u uljni hladnjak, uzrokujući nedovoljno podmazivanje na dnu motora.

Prelazak sa vazdušnog na hlađenje ulja mora odgovarati pritisku hladnjaka i uljne pumpe.Preveliki kapacitet uljnog hladnjaka je loš za podmazivanje zupčanika motora, premali protok hladnjaka je premali, što će imati pritisak na uljnu pumpu, a nedovoljan protok ulja će uzrokovati veliko habanje glave cilindra.Međutim, neki modeli hlađeni uljem također imaju visoke performanse.Ovaj tip motora će usvojiti dizajn dvostrukog uljnog kruga, a blok cilindra će biti dizajniran kao šuplje stanje, što će omogućiti uljnom krugu za rasipanje topline da direktno hladi blok cilindra, tako da će njegov učinak odvođenja topline biti efikasniji.

Vazdušno hlađenje se odnosi na hlađenje vjetrom koji donosi vozilo.Veliki hladnjaci će biti dizajnirani na površini bloka cilindra motora, a hladnjaci i vazdušni kanali će biti dizajnirani na glavi cilindra kako bi se povećala površina kontakta između motora i vazduha.

Prednosti vazdušnog hlađenja: nula kvarova sistema hlađenja (prirodno hlađenje), niska cena motora za vazdušno hlađenje i manje prostora.

Nedostaci vazdušnog hlađenja: rasipanje toplote je sporo i ograničeno tipom motora.Na primjer, zračno hlađenje se rijetko koristi za redna četiri cilindra, a srednja dva cilindra ne mogu efikasno raspršiti toplinu.Stoga će se većina zračno hlađenih motora pojaviti na jednocilindričnim motorima ili dvocilindričnim motorima u obliku slova V koji naglašavaju mali izlazni okretni moment.Zračno hlađeni motor bez defekta u dizajnu nema problema pri putovanju na velike udaljenosti.Nije rečeno da motor sa vazdušnim hlađenjem nije pogodan za putovanja na velike udaljenosti.Dvocilindrični zračno hlađeni motor Harley V oblika rijetko pokvari zbog previsoke temperature motora.

Vodeno hlađenje je bitan sistem hlađenja za višecilindarske motore velike snage i velike brzine (kao i dvostruko hlađenje vodenim uljem).Jednocilindrična vozila male zapremine 125 nisu pogodna za vodeno hlađenje.Općenito, pomak od 125 ne stvara toliko topline.Uljno hlađenje je standardna konfiguracija uličnih automobila srednje klase, koja teži stabilnosti i efektu grijanja ventilatora.Jednocilindrični zračno hlađeni automobili su pogodniji za prelazak na hlađenje uljem, a za promjenu sa jednocilindričnog zračnog hlađenja na uljno hlađenje potrebno je dodati samo grijač uljnog ventilatora u sredini uljnog kanala.Zračno hlađenje je standardna konfiguracija dnevnih skutera.Trošak rashladnog sistema bez kvara motora je nizak.Sve dok se pravilno održava, neće se pojaviti problem visoke temperature, ali će visoka temperatura vodeno hlađenih vozila biti češća.Ukratko, jednocilindrično zračno hlađenje vozila male brzine je najbolji izbor.