Primjenom propisa o zaštiti okoliša, četverotaktni motor postupno je zamijenio dvotaktni motor.Otvaranjem uvoznih vozila, na tržištu se pojavilo sve više dijelova za remont za motocikle.Među njima, izduvna cijev je jedan od najčešće modificiranih predmeta.
Ispušna cijev je podijeljena na protutlačnu cijev, ravnu cijev i difuzijsku cijev.Od repnog dijela ispušne cijevi, kako bi se održala ukupna otpornost na povratni pritisak, protutlačna cijev je opremljena s nekoliko poprečnih dijafragmi unutar tijela cijevi.Ovaj dizajn takođe može smanjiti buku.Nakon razmatranja propisa o zaštiti životne sredine, originalna fabrička vozila uglavnom usvajaju dizajn cevi protiv pritiska;Kako bi se smanjio otpor izduvnih gasova, pregrada unutar potisne povratne cijevi se uklanja iz ravne cijevi, tako da se izduvni plin može lakše i brže ispuštati.Međutim, buka koju proizvodi dizajn ravnih cijevi često je kritizirana.
Difuzor je posebnije strukture od prva dva modela i nema očigledan dizajn izlaza.Umjesto toga, koristi razmak između difuzora na kraju da izbaci otpadni plin.Istovremeno, otpor povratnog pritiska izduvne cijevi može se podesiti promjenom broja difuzora.
Katalizator se koristi za tretiranje otpadnih plinova i smanjenje zagađenja.Katalizator je katalizator koji sadrži razne plemenite metale, koji mogu pretvoriti izduvni plin koji stvara motor u bezopasan plin za emisiju, dok će se spojevi olova prilijepiti na površinu plemenitih metala katalizatora, uzrokujući gubitak funkcije.Stoga se za benzin može koristiti samo bezolovni benzin, a aditive nepoznatog sastava treba izbjegavati koliko god je to moguće.Osim toga, radna temperatura koju zahtijeva katalizator je prilično visoka, tako da je često dizajniran na dijelu glave ili srednjeg dijela izduvne cijevi. Većina katalizatora je mrežasta.
Vrijeme objave: Jun-03-2019