Izduvni sistem se uglavnom sastoji od izduvne cijevi, prigušivača, katalizatora i drugih pomoćnih komponenti.Općenito, izduvna cijev komercijalnih vozila masovne proizvodnje uglavnom je napravljena od željezne cijevi, ali je lako oksidirati i hrđati pod opetovanim djelovanjem visoke temperature i vlage.Ispušna cijev spada u dijelove izgleda, pa je većina njih poprskana visokotemperaturnom bojom otpornom na toplinu ili galvanizacijom.Međutim, to takođe povećava težinu.Stoga su mnogi modeli sada napravljeni od nehrđajućeg čelika, ili čak od legure titana izduvnih cijevi za sport.

Manifold

Četverotaktni višecilindrični motor uglavnom ima skupnu izduvnu cijev, koja okuplja izduvne cijevi svakog cilindra, a zatim ispušta izduvne plinove kroz ispušnu cijev.Uzmimo auto sa četiri cilindra kao primjer.Obično se koristi tip 4 u 1.Njegova prednost nije samo u tome što može raspršiti buku, već i u tome što može koristiti inerciju izduvnih gasova svakog cilindra da poboljša efikasnost izduvnih gasova i poveća izlaznu snagu.Ali ovaj efekat može igrati značajnu ulogu samo u određenom rasponu brzina.Stoga je potrebno podesiti područje brzine rotacije gdje razdjelnik zaista može isporučiti konjske snage motora u svrhu vožnje.U ranim danima, dizajn izduvnih gasova višecilindričnih motocikala koristio je nezavisne izduvne sisteme za svaki cilindar.Na ovaj način se može izbjeći interferencija izduvnih gasova svakog cilindra, a inercija izduvnih gasova i izduvni puls se mogu koristiti za poboljšanje efikasnosti.Nedostatak je što vrijednost momenta pada više od razdjelnika izvan podešenog raspona brzine.

Interferencija izduvnih gasova

Ukupne performanse razdjelnika su bolje od one neovisne cijevi, ali dizajn bi trebao imati veći tehnički sadržaj.Za smanjenje smetnji izduvnih gasova svakog cilindra.Obično se spajaju dvije ispušne cijevi suprotnog cilindra za paljenje, a zatim se sklapaju izduvne cijevi suprotnog cilindra za paljenje.Ovo je verzija 4 u 2 u 1.Ovo je osnovna metoda dizajna za izbjegavanje smetnji izduvnih gasova.Teoretski, 4 u 2 u 1 je efikasniji od 4 u 1, a i izgled je drugačiji.Ali u stvari, postoji mala razlika između efikasnosti izduvnih gasova ova dva.Budući da se u ispušnoj cijevi 4 u 1 nalazi ploča za vođenje, mala je razlika u učinku upotrebe.

Inercija izduvnih gasova

Plin ima određenu inerciju u procesu protoka, a inercija izduva je veća od inercije usisavanja.Stoga se energija inercije izduvnih gasova može koristiti za poboljšanje efikasnosti izduvnih gasova.Inercija izduvnih gasova igra značajnu ulogu u motorima visokih performansi.Općenito se vjeruje da se izduvni plin istiskuje klipom tokom izduvnog udara.Kada klip dostigne TDC, izduvni gas koji ostaje u komori za sagorevanje ne može biti istisnut klipom.Ova izjava nije potpuno tačna.Čim se izduvni ventil otvori, velika količina izduvnih gasova se izbacuje iz ispušnog ventila velikom brzinom.U ovom trenutku, stanje se ne izbacuje klipom, već se samo izbacuje pod pritiskom.Nakon što izduvni gas uđe u izduvnu cijev velikom brzinom, on će se odmah proširiti i dekompresirati.U ovom trenutku prekasno je da se popuni prostor između zadnjeg i prednjeg auspuha.Zbog toga će se iza ispušnog ventila formirati parcijalni negativni tlak.Podtlak će u potpunosti izvući preostale izduvne plinove.Ako se u tom trenutku otvori usisni ventil, svježa smjesa se također može uvući u cilindar, što ne samo da poboljšava efikasnost izduvnih gasova već i poboljšava efikasnost usisavanja.Kada su usisni i ispušni ventili otvoreni u isto vrijeme, kut pomicanja radilice naziva se kut preklapanja ventila.Razlog zašto je ugao preklapanja ventila dizajniran je da se koristi inercija stvorena tokom ispuha za poboljšanje količine punjenja svježe smjese u cilindru.Ovo povećava snagu i obrtni moment.Bilo da se radi o četiri ili dva takta, inercija izduvnih gasova i puls će se generisati tokom ispuha.Međutim, mehanizam za dovod i izduv vazduha kod dva vagona za ispiranje se razlikuje od mehanizma za četiri vagona za ispiranje.Mora se uskladiti s ekspanzijskom komorom izduvne cijevi kako bi odigrao svoju maksimalnu ulogu.

Puls izduvnih gasova

Puls izduvnih gasova je vrsta talasa pritiska.Izduvni tlak provodi se u izduvnoj cijevi kako bi se formirao tlačni val, a njegova energija se može koristiti za poboljšanje usisne i izduvne efikasnosti.Energija barotropnog talasa je ista kao i vala negativnog pritiska, ali je smer suprotan.

Fenomen pumpanja

Ispušni plinovi koji ulaze u razdjelnik imat će usisni učinak na druge neispušne cjevovode zbog inercije protoka.Izduvni gasovi iz susjednih cijevi se usisavaju.Ovaj fenomen se može koristiti za poboljšanje efikasnosti izduvnih gasova.Ispuh jednog cilindra se završava, a zatim počinje ispuh drugog cilindra.Uzmite suprotni cilindar paljenja kao standard grupiranja i kombinirajte ispušnu cijev.Sastavite još jedan set izduvnih cijevi.Formirajte uzorak 4 u 2 u 1.Upotrijebite usis za pomoć pri ispuštanju.

Prigušivač

Ako se izduvni gasovi visoke temperature i visokog pritiska iz motora direktno ispuštaju u atmosferu, gas će se brzo širiti i proizvoditi mnogo buke.Stoga bi trebali postojati uređaji za hlađenje i prigušivanje.Unutar prigušivača ima mnogo rupa za prigušivanje i rezonantnih komora.Na unutrašnjem zidu nalazi se pamuk od fiberglasa koji upija zvuk koji apsorbuje vibracije i buku.Najčešći je ekspanzioni prigušivač, koji mora imati duge i kratke komore unutra.Jer eliminacija visokofrekventnog zvuka zahtijeva kratku cilindričnu ekspanzionu komoru.Duga cijevna ekspanziona komora se koristi za uklanjanje zvuka niske frekvencije.Ako se koristi samo ekspanziona komora iste dužine, može se eliminisati samo jedna audio frekvencija.Iako je decibel smanjen, ne može proizvesti glas prihvatljiv za ljudsko uho.Uostalom, dizajn prigušivača treba uzeti u obzir da li potrošači mogu prihvatiti buku izduvnih gasova motora.

Katalizator

Ranije lokomotive nisu bile opremljene katalizatorima, ali sada je broj automobila i motocikala drastično porastao, a zagađenje zraka uzrokovano izduvnim plinovima je vrlo ozbiljno.Kako bi se poboljšalo zagađenje izduvnim gasovima, dostupni su katalizatori.Rani binarni katalizatori pretvarali su samo ugljični monoksid i ugljovodonike iz ispušnih plinova u ugljični dioksid i vodu.Međutim, u ispušnim plinovima postoje štetne tvari kao što je dušikov oksid, koji se tek nakon kemijske redukcije može pretvoriti u netoksični dušik i kisik.Stoga se binarnom katalizatoru dodaje rodij, redukcijski katalizator.Sada je to ternarni katalizator.Ne možemo slijepo slijediti performanse, bez obzira na ekološko okruženje.