Takozvano elektronsko ubrizgavanje goriva služi za mjerenje količine zraka usisanog u motor, a zatim ubrizgavanjem pod visokim pritiskom u motor dovode odgovarajuću količinu benzina.Proces kompjuterske kontrole regulacije omjera mješavine zraka i benzina naziva se elektronski kontrolirano ubrizgavanje goriva.Ova metoda opskrbe uljem se u principu razlikuje od tradicionalnog karburatora.Karburator se oslanja na podtlak koji stvara zrak koji struji kroz cijev za čekanje karburatora kako bi usisao benzin u plovnoj komori u grlo i formirao zapaljivu smjesu sa maglom protoka zraka.

Kontrolni sadržaj i funkcije elektronskog sistema za ubrizgavanje goriva (FE1):
1. ECU za kontrolu količine ubrizganog goriva uzima brzinu motora i signal opterećenja kao glavni kontrolni signal za određivanje osnovne količine ubrizganog goriva (vrijeme otvaranja elektromagnetnog ventila za ubrizgavanje goriva) i ispravlja ga prema drugim relevantnim ulaznim signalima, i konačno odredite ukupnu količinu ubrizganog goriva.
2. ECU kontrole vremena ubrizgavanja kontrolira vrijeme ubrizgavanja u optimalno vrijeme prema signalu faznog senzora radilice i redoslijedu paljenja dva cilindra.
3. Prilikom usporavanja i ograničavanja vožnje motocikla s kontrolom isključenja goriva, kada vozač brzo otpusti gas, ECU će prekinuti kontrolni krug ubrizgavanja goriva i zaustaviti ubrizgavanje goriva kako bi se smanjile emisije izduvnih gasova i potrošnja goriva tijekom usporavanja.Kada se motor ubrza i brzina motora premaši sigurnu brzinu, ECU će prekinuti kontrolni krug ubrizgavanja goriva pri kritičnoj brzini i zaustaviti ubrizgavanje goriva kako bi spriječio prekoračenje brzine motora i oštećenje motora.
4. Kontrola pumpe za gorivo Kada je prekidač za paljenje uključen, ECU će kontrolisati pumpu za gorivo da radi 2-3 sekunde kako bi uspostavio potreban pritisak ulja.U tom trenutku, ako se motor ne može pokrenuti, ECU će prekinuti kontrolni krug pumpe za gorivo i pumpa za gorivo će prestati raditi.ECU kontrolira benzinsku pumpu kako bi održao normalan rad tijekom pokretanja i rada motora.

Način ubrizgavanja dišnih puteva.Tipične karakteristike ove metode su da je originalni motor manji, troškovi proizvodnje niži, a radna energetska efikasnost je znatno poboljšana u poređenju sa običnim motorom sa karburatorom.

Elektronski kontrolirani sistem ubrizgavanja goriva ima sljedeće prednosti u odnosu na tip napajanja i miješanja karburatora:

1. Usvajanje tehnologije elektronske kontrole smanjuje zagađenje izduvnim gasovima i potrošnju goriva motora, što može ispuniti zahtjeve strožih propisa o emisiji;
2. Elektronska kontrolna jedinica (ECU) brzo reaguje na promenu ventila za gas, što poboljšava performanse upravljanja i ubrzanja motora, i može da održi dobre pokazatelje dinamičkih performansi;Dozvoljavajući motoru da usvoji veći omjer kompresije poboljšava termičku efikasnost motora i smanjuje sklonost motora kucanju;
3. EFI sistem ima snažnu prilagodljivost.Za motore različitih modela potrebno je promijeniti samo “pulsni spektar” u ECU čipu, dok se ista pumpa za ulje, mlaznica, ECU itd. može koristiti u mnogim proizvodima različitih specifikacija i modela, što je pogodno za formiranje serija proizvoda;
4. Pogodno podešavanje performansi motora.

Razlika između to dvoje je u tome što je odziv gasa karburatora loš, kontrola dovoda goriva je loša, potrošnja goriva je velika, efekat raspršivanja goriva je loš, hladni start je loš, struktura je složena, a težina je velika .Motor sa karburatorom za automobile odavno je van proizvodnje.Elektronski injektor goriva ima preciznu kontrolu dovoda goriva, brzu reakciju, dobar efekat atomizacije goriva, složenu strukturu, malu zapreminu, malu težinu, potrošnju goriva mnogo manju od karburatora i dobar efekat hladnog starta.