SOHC (single overhead camshaft) motor se rijetko koristi u uobičajenim modelima visokih performansi na tržištu, jer je uobičajena brzina motocikala velika.

Struktura SOHC-a je jednostavnija od DOHC-a, ali iako ima samo jedno bregasto vratilo, potrebno ga je prenijeti na četiri ventila kroz dvije klackalice ventila kako bi se kontroliralo otvaranje i zatvaranje ventila.

prednost:

Zbog činjenice da postoji samo jedna bregasta osovina, koja se direktno pokreće od razvodnog zupčanika, motor je manje pogođen otporom rotacije bregastog vratila kada se brzina povećava i može brže završiti izlaz malobrzinskog dijela.Troškovi održavanja su niži, struktura je jednostavna, a gorivo je ekonomičnije na cestama koje se obično koriste malim brzinama.

Nedostaci:

Pri velikim brzinama, zbog inherentne elastičnosti klackalice ventila, postoji mnogo klipnih komponenti koje stvaraju inerciju.Stoga, kontrola hoda ventila pri velikim brzinama može nedostajati stabilnosti i preciznosti, a može biti i nepotrebnih vibracija ili buke.

DOHC

Kao što naziv govori, DOHC prirodno pokreće dvije bregaste osovine.Budući da se radi o dvije bregaste osovine, bregaste osovine se mogu rotirati i direktno pritiskati ventile.Ne postoji medij klackalice ventila, ali su joj potrebni duži lanci ili kaiševi za pogon.

prednost:

Strukturno gledano, stabilnost i preciznost ventilacije visoke rotacije za motor su bolja, što je pogodno za maksimiziranje performansi motora.Zbog odsustva previše klipnog pribora i medija za prijenos, kontrola vibracija je bolja.Upotreba dva nezavisna brega omogućava upotrebu komore za sagorevanje u obliku slova V, a ugao ventila takođe može biti fleksibilniji u dizajnu.Svećica se može postaviti u centar komore za sagorevanje, dajući određeni doprinos potpuno ravnomernom sagorevanju.

Nedostaci:

Zbog potrebe za pogonom s dva bregasta, doći će do gubitka obrtnog momenta u rasponu ubrzanja pri malim brzinama motora.Zbog svoje složene strukture, troškovi i poteškoće održavanja i popravke su veći od onih kod SOHC-a.

U motorima velike zapremine, većina motora koristi DOHC jer struktura može bolje izvesti kvalitetu vožnje motora velike zapremine, a performanse snage jednog takta kod motora velike zapremine su također jake, a omjer gubitaka za nisku torziju će biti manji.

Baš kao i automobili, ako su mali kućni automobili vrlo male zapremine opremljeni DOHC-om, bolje je smanjiti troškove i poboljšati isplativost nego postojano koristiti SOHC za poboljšanje korisničkog iskustva.

Međutim, treba naglasiti da DOHC automobili ne moraju nužno imati loš niski obrtni moment, a SOHC automobili ne moraju nužno imati jak niski obrtni moment.I dalje zavisi od podešavanja podešavanja drugih komponenti motora.Ove dvije strukture utiču samo na potencijal performansi motora i ekonomičnost goriva i kvalitet pod određenim radnim uslovima.